Ratikka ja kaupunkiliikenne: kuntavaalitavoitteeni lyhyesti

Raideratkaisussa on pohdittava ratkaisua yhdessä tunnin junan kokonaisuuden ja ratikan välillä. Kupittaan kansi kokonaisuutena liittyy tunnin junaan. Molemmat investoinnit ovat suuria eikä kaikkeen ole varaa. Ratikka ei ole ilmastoteko 2030 -luvulla, sillä koko joukkoliikenne on sähköistynyt jo sitä ennen.

Ratikan ongelmat:

1) yhden linjan toteutus maksanee jo 350M€. Jotta kaupungissa olisi säällinen ratikkaverkko, investointi maksaisi arviolta yli miljardin. Siihen ei ole varaa. Yksi linja puolestaan on torso. Velkaannumme jo nyt vauhdilla ja tuo miljardi on enemmän kuin kaupungin koko vuotuinen verokertymä.

2) Ylipäätään ratikan tulisi olla seudullinen joukkoliikenneratkaisu, mitä se ei ole, koska naapurimme eivät siihen usko.

3) Vaarana on, että ratikka syö ensin koko Fölin kehittämisen eväät kalleudellaan ja lopulta Turun talouden. Kaupunkialueen joukkoliikenteen kehittäminen kokonaisuutena kärsii.

4) Koronan jälkeen etätyö vähentää Fölin liikennöintimääriä, jolloin joukkoliikenne jatkossa vaatii yhä enemmän veronmaksajien tukea.

5) Ratikka ei ole tulevaisuuden ratkaisu – pikemminkin menneisyyden mahdollisuus ja vaara tulevaisuuden joukkoliikenteen kehittämiselle.

Alle 10 km työmatkoja tehdään koronan jälkeisessä ajassa enenevästi turvallisia pyöräteitä ja näppäriä sähköpyöriä käyttäen. Pyöräteihin tuleekin investoida ja Turun tavoitteena tulee olla Suomen ykköspyöräilykaupunki. Kun pidämme hyvän huolen pyörätieverkostosta, ratikan elinkelpoisuus edelleen heikkenee.

Tunnin juna tuo pääkaupunkiseudun osaksi turkulaisuutta ja elävöittää talousrakennettamme. Jatkossa lisääntyvä etätyö on tässä Turun etu. Kupittaan kannen suunnittelu ja yhteydet Helsinkiin siis kuntoon. Tällä raideinvestoinnilla voidaan odottaa tuottoa seutukunnan hyvinvointiin. Siksi se tulisikin toteuttaa mahdollisimman pian seudullisen yhteistyön tuloksena valtakunnallisena hankkeena. Turun etua tulee ajaa myös valtakunnan tasolla. Yksin emme kykene kehittymään riittävän nopeaasti.